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赛那大型翻车现场:从真香到真贵,连经销商都忍不住吐槽?

丰田美国官网,Sienna参数图片)(赛那)34560美金起,折合人民币22万。

如果将历史回拨到三年前,天津港想要买到一台配置合适的赛那,预算50万可能还不行,即便当时在产地美国市场定价只有3万多美金,但层层附加成本下来,这台车就是拥有极高的定价标准。

在很多人看来,这是一台在价格上能够平替同尺寸豪华车的平民车型。


一直以来赛那中国市场定价都不低,亦或者说除了逸致之外,MPV定价都可以说超出了市场认知,无论是埃尔法还是赛那,这些车型在中国市场的定价,已经远远超过全球任何一个市场。

从根本上来说,离不开前期市场铺垫,中期产品控制以及后期营销话术包装。

丰田是一个从利的企业,根本是为了盈利,虽然对于中国市场来说我们的车型定价要高于海外市场,但即便如此,丰田中国市场的定位依然难以被撼动。

赛那国产定价出来之前,我就已经有预感,他的定价不会太低。


原因很简单,国产方便的是丰田自己可以更好的运营这个市场,国产之后虽然成本更低,但丰田只会压缩不属于自己的利润,属于自己的利润空间一分钱也不可能过多压榨。

比如说,航运费用、关税费用以及一系列操作、装卸费用可以直接省去,但丰田想要塑造高利润空间的意图不会变。

所以,从一开始赛那会定一个非常低的价格,只是一部分人的一厢情愿,很显然这台车价格不会低。


目前,赛那预售价32万起,基本上已经是掏空了所有的可压榨空间,对于经销商来说,这样的定价可以正常运营市场,但经销商方面已经没有太多的加价空间。

即便如此,前期经销商还是给出了3-5万的价格幅度,这意味着即便是最低配的赛那,落地价依然需要去到40万级。

丰田经销商习惯了在高端车型上加点价格的运营方式,赛那相比于普通车型而言,更像是经销商收割韭菜的镰刀,但目前来看,厂家订了一个让经销商都难以抉择的定价,32万的定价本来就比海外市场高出10万左右,要知道美国市场的定价不过22万。


国产车型依然无法做到与海外市场定价同步,这是丰田向来的传统。

对于经销商来说,赛那是一台需要配货的车型,不加价无法保证综合利润,加价又难以裁定市场需求,尤其是在当下芯片紧缺的风口中,对于经销商来说,虽然赛那是一台不错的车型,但定价高,提前透支利润空间,对于经销商来说赛那的意义也就没有想象中的那么大。


当然,只是相比于埃尔法而言。

目前来看,经销商还是发起了赛那的加价,市场反响也不算太差,只是始终让我所不能理解的是,为何丰田高端车全球定价偏差明显的情况下,国内消费者用最高的价格买到全球车型的同时,依然可以乐此不疲引以为傲。

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